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美方進一步解釋華為「解禁」細節 強調仍須符合國家安全等條件 | 數位焦點 | 數位 | 聯合新聞網
針對在G20峰會期間備受矚目的川習會會後記者會中，美國總統川普表示允許美國公司將產品出售給華為的說法，後續更在Twitter上強調僅限不影響美國國家安全產品，而美國國家經濟委好用商品推薦員會主席，同時也是白宮首席經濟顧問身分，以及美國總統經濟政策助理身分的Larry Kudlow在會後受訪時，更進一步解釋有關華為「解禁」相關細節。 分享 facebook 依照Larry Kudlow的說法，美國政府確實將針對美國境內廠商向華為銷售產品事宜解禁，但其中依然會需要有所限制，其中包含需要解禁的公司必須提供許可證明，最近流行商品生日送禮推薦同時銷售給華為的產品僅能是其他國家可以購買產品，而不包含僅向華為銷售項目。 同時，Larry Kudlow也強調此次「解禁」並非針對華為進行特赦，說明國超實用精選優惠家安全依然是最主要考量項目，另外也提及川普總統的口頭承諾並非最終實質決定，意味美國政府隨時仍有可能再次限制美國境內廠商向華為銷售產品。以整體來看，美國政府依然未將華為移出實質出口禁令名單，僅承諾在不影響國家安全條件下，將允許美國境內廠商向華為銷售其他國家也能購買的產品，但也強調隨時可以依照狀況調整禁令。不過，大致上來看的話，最起碼包含Google所提供Android作業系統、Qualcomm與Intel所提供處理器產品，以及Arm部分技術授權顯然熱門商品周年慶都能順利銷售給華為使用，而華為也因此能解除後續產品可能面臨無法取得技術資源的困境問題，進而降低在全球市場銷售產品所面臨危機。《原文刊登於合作媒體mashdigi，聯合新聞網獲授權轉載。》
美國航空鐵路罷工少 專法規範嚴
基於鐵路與航空的特殊性，美國立有「鐵路勞動法」，專責規範鐵路與航空勞資糾紛處理，降低罷工可能。這讓美國的航空公司極少發動罷工，最近一次是在8年多前的精神航空。
中華航空機師突襲式罷工，讓不少趁著春節年假出國旅遊民眾的行程受到影響。由於機師工會僅給予6小時預告，引發不少爭議。
基於鐵路正常營運的重要性與對經濟影響，美國早在1926年就立有「鐵路勞動法」（Railway Labor Act）專責規範鐵路勞資談判、仲裁、調解與罷工。這項法規在1936年擴大適用到航空公司員工。
這項專法與美國勞動法的最大不同在於，鐵路與航空業必須進行集體談判。勞資糾紛必須透過調解、仲裁等方式解決，且必須所有方法用罄才得以就重大糾紛進行罷工，否則法院得以介入禁止罷工。
原則上，爭議由勞資雙方協商，如果談判破裂，得進行調解或仲裁，透過由總統任命的國家調解委員會（NMB）介入協調。如果仍無法解決爭議，且可能導致大規模交通運輸中斷，總統得成立緊急委員會，在30天內進行調查。在調查期間與確定僵局無解後的30天內，勞資兩方都不得進行罷工或類似行動。
由於法規明確，美國鐵路與航空業儘管常有勞資糾紛，工會也常以罷工威脅，但國家調解委員會考量經濟損失與旅客權益會強力介入，即使無法達至最後協議，但多半能讓勞資雙方放棄罷工念頭，重啟談判，這讓美國航空業罷工情況確實較其他行業來得少，但也不是不曾發生。
最近一次美國的航空公司機師罷工，發生在2010年。當時規模仍小的廉價航空精神航空公司（Spirit Airlines）機師與公司就薪資待遇展開長達3年多的談判未果後，發動罷工。罷工僅進行5天，就在勞資達成協議，航空公司同意逐年調高機師待遇後，宣告結束。
在精神航空之前的另一場機師罷工則發生在2001年5月，由達美航空（Delta Airlines）於1999年併購、現已關閉的柯麥爾航空（Comair）機師發起。當時柯麥爾航空是全美第2大國內線航空公司，機師要求比照達美航空機師待遇未果，1350名機師發動大規模罷工，最後達美航空同意調高機師薪資待遇，才結束這場長達2個半月的罷工行動。
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