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下面附上一則新聞讓大家了解時事
限制使用塑膠吸管 北市環保局全面稽查
一次用塑膠吸管限制使用政策今天正式上路，台北市環保局優先從「不一定需要使用家電那買最便宜吸管」的內用環境開始管制，並進行全面稽查，第一次違規先勸導、再違規就要罰錢。
因應中央減塑政策，今天開始內用環境禁止使用一次性塑膠吸管，4類限制使用對象包含政府部門、學校、百貨公司及購物中心、連鎖速食店等。台北市環保局開始實施全面稽查。
台北市環保局資源循環管理科專門委員崔浩志指出，目前北市居於4大類限制使用對象者約有549家，今天起進行全面稽查，違反者依環保署規定，第一次將先施以勸導及限期改善，第2次及其後違反者，依廢棄物清理法第51條第3項規定，處新台幣1200元以上6000元以下罰鍰。
環保局已全面發函通知相關店家配合並舉辦4場法規說明會，確保業者能瞭解政策內容並執行，另外也發送了宣導單、圓貼及海報等，請店家一起在店內明顯處張貼，向市民宣導。
崔浩志指出，新制上路是為引導民眾改變習慣為主，優先從「不一定需要使用吸管」的內用環境開始管制，目前4大類限制使用對象將採取以口就杯或選用紙吸管、矽膠吸管或竹吸管等非塑膠材質吸管提供給消費者，也鼓勵民眾自備不鏽鋼吸管等，用實際行動減少一次性吸管的使用。（中央社）
不只限制「飛行工時」 歐美也詳訂休息時數
華航機師工會和資方協商再度破局，僵持不下的關鍵點，就是飛行時數及工時的計算。來看看歐美的規定，在飛航執勤時間方面，歐盟規定最多不得超過13小時，美國FAA的上限是14小時，同時也詳細規定休息時數，都要在10小時以上，就怕疲勞航班犧牲飛安品質。
搭飛機最重視的就是飛行安全，但對飛安的最大威脅，往往都是來自於疲勞航班引發的人為失誤。
愛爾蘭航空機組員：「已經被證實大多數的，大型飛安意外都不是因為機械故障或天候影響，而是多數的主因都是人為因素。」
近年來歐洲和美國，也針對航空業的超長工時，提出改善法規，希望改善疲勞航班，而引發這一切改變的其中一個原因，是這起墜機事故。
奧地利機師席格萬格：「在美國有發生過一起意外事件，是在2009年的2月12日一架飛機墜毀在水牛城的郊區，撞毀了幾棟民宅，機上所有人員都死亡，調查人員發現造成這起墜機的主因是因為疲勞航班。」
這起事件暴露出，機師長期在待命及飛行時數過長環境下工作，幾乎時時刻刻都繃緊神經。
前科爾根航空機師：「(機師工作)是非常具挑戰性的，有很多短程航班，很多的起飛降落，穿梭在惡劣天氣當中保持低空飛行。」
而且也點出了到底是要以實際飛行時間，還是飛航執勤時間來計算工時的爭議。
前科爾根航空機師：「我們只有在艙門關閉，引擎運轉的時候才是開始賺錢賺薪水的時候，要真正開始關上機門才能算是真正工作的時間，其他在機場走路吃中餐，邊看書邊等飛機停靠時待命的時間，那些時間都不給薪。」
根據美國FAA規定，飛航執勤時間上限為14小時，一名機師的實際飛行時間為8小時至多9小時，兩名機師的實際飛行時間為10小時至多12小時，同時規定，飛行前後的休息時間至少要有10小時。如果是跨時區的飛行必須達14小時，歐盟規定飛航值勤時間最高為13小時，休息時間，盡可能要和前一段的飛航值勤時間一樣長，或是至少10小時以上，這段時間中必須要有8小時的睡眠。
奧地利機師席格萬格：「在晚上要工作11個小時，是很大的工作量，我們在白天的工作時數，可以達到14個小時，其他工作都不可能這樣。」
除了工作時間外，美國和歐盟都詳細規定休息時間，就是希望機師和機組員都能有充足睡眠，避免疲勞航班犧牲飛安。
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